1樓：「已登出」
國內的普速客車除了25T車型（主要用於Z字頭）採用類似動車組的密接車鉤以外，均採用自動車鉤，每一對車鉤之間連掛後存在約1厘公尺的間隙。這個間隙對於貨物列車可以減少坡道起動難度，但是對於客運列車的平穩操縱有很大影響：如果機車突然加速或減速，由於車鉤間隙的存在，加速或減速作用傳遞到後面的車廂時，衝動就會很大。
突然加減速的原因有很多，比如老式機車增加或減少牽引力的過程不是連續的，比如電力機車過分相時需要把功率降為0之後再載入，比如長長的列車從平道進入上坡前半截已經減速了後半截還在傻乎乎的往前衝……
機車通常沒有手動擋汽車的檔位（改變傳動比），牽引電機到車輪的傳動比是固定的，能夠調節的是功率或者牽引力。對於內燃機車和老式的電力機車（SS1、SS3之類），牽引力調節時不是均勻過渡而是突變式的，而較新的電力機車在調節牽引力時均為平滑過渡。不過不同的機車牽引力大小不一樣，如果司機開慣了小功率機車，改開大功率的，就容易出現牽引力波動過大的情況。
2樓：
火車根本就無檔位一說，以前的SS3機車採用有級調速，在加速過程中會有衝動的現象，SS3以上系列機車採用的都是無級調速，正常牽引過程中不會有衝動的現象，制動時會有一點衝動的情況。火車是否平穩取決於司機的操作，要是每輛火車的司機都有專運司機的技術，那每輛車都會平穩得多。
3樓：童心
火車換擋？搞笑嗎？傳統意義上的變速箱在常見的列車上是不存在的，一列火車的總重量可達到幾千上萬噸，什麼齒輪扛得住？
無論是液力傳動還是電傳動，都不存在換擋的問題（就當無級變速好了）····
你感受到的頓挫感（是不是還帶著「哐當」一聲？）是由於普通列車的風壓制動的特性，並不能同步將所有的車底（車廂）進行制動，而是有延遲。制動時或制動解除時（專業點，叫做「緩解」時）前面的車底制動早，後面的車底還在往前衝，相對速度不同，而且車底與車底之間並不是緊密結合在一起的，就產生了頓挫感（反之亦然）。
不可否認··這和司機的水平還是存在較大關係的~
當然也有可能是司機緊急制動造成的，但這種情況很少，是會被記錄到行車記錄當中的哦~
對於大編組列車，這其實是存在一定危險性的。所以有了電控制動，能保證車底之間制動基本同步。
4樓：
要換擋……
至於為什麼那麼衝動，可能是大車一激動就把手柄猛推了，加上一些機車功率大，加速度大，比如說，HXD3C這種車震狂魔，所以才會有你所說的現象，甚至連站著的人突然摔倒，或者泡麵啊開水啊什麼的撒在對面那乘客身上，又或者下鋪的滾下床啊這種事都發生過……
我要不要匿啊，不要說我赤裸裸地黑電3C，我只是想說大車技術不夠熟練而已……
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