1樓：敏濤
命指標有三類：一是飛行小時壽命，就是按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命。如今大部分飛機的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型的飛機已經逼近8萬小時。
二是飛行起落壽命，以飛行一起一落為乙個單位來計算飛機的壽命，幹線機的飛行起落壽命一般在4萬個左右，而支線機的飛行起落壽命，可以達到大約6萬個。之所以有不同的標準，是因為幹線客機一般是首席執行官距離的飛行任務，飛行時間長，起落次數少；而支線客機一般飛國內，飛行時間短，起落次數多。三是飛行年限壽命，目前各種機型的使用年限一般在25~30年之間。
對於一架飛機的三個壽命指標，哪乙個先達到，就以哪乙個為準，發到了也就被淘汰了
2樓：
保養到位，飛上百年不是問題.....但是題主啊十年機齡的它還是個孩子還可以戰鬥數十年，安全方面機務敢放行都是沒問題的，除了新飛機可能裝置好一些客艙新一點其他都差不多
3樓：愛睡覺的大熊貓
很長很長，長到讓你不可思議~~~
之前在美帝學飛的時候，航校裡有幾架塞斯納152~一種上單翼雙座的小飛機，長這樣嬸的~~~
一次和乙個美帝國主義教員出去訓練，教員大概40左右~~~上了飛機以後，飛機門不太好關，於是我採取了最有效的辦法~暴力關門，教員看到以後就說，小心一點，這架飛機可能比我還老
後來飛高效能的時候，航校用訓練機的是空中國王，長這樣嬸的~~~
這可是人生第一次飛這樣的「大」飛機啊~登機檢查飛機的時候，發現我飛的這架飛機生產日期是2023年 ~而且據說這是最新的一架。
貌似美帝的飛機沒有強制報廢這麼一說吧，發動機導航什麼都可以換，只要維護到位就可以繼續飛~
4樓：richard
飛機的壽命主要分兩類，1是日曆壽命，主要涉及一些內部不易更換的裝置和管線的老化；2是載荷壽命，主要涉及主要承力結構，比如機身機翼以及結合部，起落架支柱等受力變形的問題；
前者和使用環境有關，高溫高濕以及鹽度會影響飛機的壽命，比如當年最早引進蘇27的南霸天部隊其飛機老化就比俄軍自用的蘇-27嚴重，美軍在沙漠裡封存大批退役飛機有些狀態好的還可以投入使用；後者和使用方式有關係，一般戰鬥機都有全壽命內最大過載次數限制（一般是9G）和持續過載（比如6G）限制，運輸機轟炸機（也包括民用客機）一般最大過載限制為2G-2.5G，如果超越其過載限制會嚴重降低其壽命甚至導致飛機解體，正常使用這類飛機的壽命一般至少30年/5-6萬飛行小時以上，而三代戰鬥機壽命一般6000-8000小時，經過延壽之後能上萬。
艦載機戰鬥機在壽命方面做出的犧牲最大，不管是為了對抗海上鹽霧還是艦載起降的高載荷都要在重量上做出一定的犧牲以保證其結構強度，C919飛機據說在設計上就較為保守，機構強度大使用空中大，因而壽命比較長，而蘇-27主要是為了效能能抗衡F-15而犧牲了結構強度，原版的好像只有2000小時壽命。
5樓：My empire
雪鷹601
這是中國首架極地固定翼飛機「雪鷹601」，2023年1月14日出廠的，到現在已經75歲了，看來只要維修保養的好，這種結構簡單的飛個幾十年沒什麼問題
6樓：楊一
2023年，中國花了差不多一億，買了一架BT-67極地科考飛機。這飛機是美國道格拉斯公司在2023年生產的C47，曾經參加過諾曼第登陸，後來多次轉手延壽並進行現代化改裝，直到現在依然在南極這麼嚴酷的環境下工作。
7樓：kEKE
美軍的B52戰略轟炸機共生產744架，2023年首飛，2023年第一架B52進入美國空軍服役，最後一架B52生產於2023年10月，也就是說最年輕最新的一架B52都已經飛了57年了…
然後美軍對B52的機體改造公升級計畫的預期是讓這款老飛機繼續服役至2023年，預期使用壽命達到90-100年…
還有一種飛機壽命的計算方法是累積飛行使用時間和起落架次，是針對高頻率使用的民航客機的，因為每次起降的衝擊對飛機框架還有主梁龍骨之類的結構的損傷都是一點點積累的。
記得看過資料說南美乙個地方公司的一架737的起落架次是幾萬次(2萬多還是3萬的樣子)，遠遠超出了波音公司的設計預期，那架飛機每天都在重新整理記錄…
ps，更正一下，找到那個說超牛737的回答了，上面是我記錯了…
8樓：厲害了我的D
首先，飛機壽命可能比你想象中的長，膽子大，飛40年的也有，就中國民航來看，20年就算高齡飛機，比如才退役的中國最後幾架客運757就飛了20年左右。一般十幾年就退租。
其次，高壽的飛機不見得就不安全。因為飛機不是整體壽命到多少年就必須退役。很多零部件，包括重要部件，如發動機，起落架，機翼都是可以更換的，發動機壞了就換發動機，起落架到限了（一般是起降迴圈次數跟時限結合控制，先到為準）就換起落架……所以高壽命的飛機不見得所有部件都是舊的，有可能是剛換的起落架或者發動機，安全效能並不差。
而且飛機都是定期停場做檢查，兩三個月做一次小檢，十次小檢做一次大檢（不同航空公司間隔略有區別），檢查之細之全可能也超乎你想像，你們不知道一群人趴在地板上拿著反光鏡仔細檢查地板梁背面有沒有裂紋是什麼場景……至於內飾方面，確實是機齡變大，內飾狀態會變差，比如你家裡的沙發，是不是越久越褪色，乙個道理。不過基本功能還是有的，比如該潤滑的地方還是會潤滑，像樓上那樣卡住是少數現象～
之所以很多公司選擇飛十幾年就把飛機退租，不是因為不安全了，而是不經濟了。因為飛機變老後就像汽車一樣，耗油會高，維修成本也會高，可能這飛機已經停產了，很多部件都難找，你換個發動機可能要到處去買去借，花錢不說也花時間……
而且，用20年時間新的機型也差不多出來了，可能更經濟更節油，維修更方便（我呸！你個糟老頭子，我自己都差點信了，一般不會～），這時候再用老舊飛機就不划算了，不如乖乖賣掉或者退租，自己省錢，顧客坐新飛機，皆大歡喜，豈不快哉～
9樓：
安全壽命本身就近乎是乙個偽命題。可以這麼說，只要龍骨梁等主體結構件還是良好的，修吧修吧飛機都能飛。老美的B52，毛子的圖95不都是老爺機嘛。
飛機的退轉租一類的行為，更多的考慮的是經濟性；因為雖然「安全」是可以達到的，然後「成本」卻會越來越高。
就國內來說，民航機隊平均年齡也就是十年上下，機齡上新老參半。
至於說要刻意選擇機齡短的，要麼通過例如飛常準、航旅縱橫一類的軟體查詢或者是航司內認識人幫你查下排班，但是這種方式留給選擇的時間裕度小（因為排班是航班起飛前幾天甚至前一天才會定）；要麼就是通過選擇有專門飛機/機型飛的航線/航班，比如南航京廣的380、國航京滬的747、飛高原的大多是老319、國航年初之前飛新疆的基本MAX等等等等，這些航線的機型比較明確，機齡也就相對明確。
10樓：印之知
今天乘坐了機齡10.9年的飛機，坐在最前面一排。就餐時，扶手裡面的小桌板因陳舊失修卡住了，使勁開啟後，扶手蓋卻又合不上了裡面散發出來的氣味很重，刺鼻的那種。
原來想忍受一下也就完了，沒想到啊，飛機快到目的地因為雷雨無法降落，備降到附近機場。降落過程中，幾次明顯失重，機艙裡的尖叫聲刺破耳膜
這讓我對飛機的壽命產生了很大的疑惑。究竟飛機安全飛行的壽命是幾年？出行怎麼選擇機齡較新的飛機？
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