1樓：卞老闆
我覺得是老闆的審美原因佔了99%，剩下的是造型的預算，看看比亞迪和長城之前的車就知道了，艾格來了比亞迪量產車造型設計都起飛了，比亞迪壓了大量設計優秀的中國設計概念車不放出來
2樓：XYGO
這得分兩部分說。有一部分是需要在設計前期就界定好的，有一些則是事後修補的工作。
前期可以界定的東西，好吧Design Brief是幹嘛的……
作為日常寫Design Brief的Advanced Designer，我們的工作就是把消費者的偏好、平台帶來的總布置限制、當前的前沿設計趨勢等等整合成乙份檔案，Design Brief。這是設計師開展工作的基礎檔案。
設計師不聽勸非要把面向中年消費者的E-Seg家用轎車設計得內飾非常戰鬥都不用外人摻和，辦公室裡的領導就先動手了。。而且Design Brief裡的人話都看不懂的話別當設計師了。
然後就是設計師自己會有一些意識，來規避一些問題，比如四門車的後窗一定要分片，稍有工作經驗的造型設計師都知道。
剩下來的就不考慮了。養著SDE是幹嘛的?就是和工程部門開撕用的嘛……養著研發總監是幹嘛的?
就是拍板做決策用的嘛……而且這些問題很多時候都非常細碎，比如透光Deco有可能導致零件R角發生變化，從而導致新開發，需要花錢需要時間需要人力，這些很碎的問題別說造型設計師想不到，內飾的人在進行分析之前都想不到，這種衝突點最後一般就是研發總監去權衡決定了。
3樓：
成熟的汽車造型離不開各種邊界約束，只不過是它一邊遵循著邊界，一邊將自己的造型亮點突出；
下面我試著從汽車開發設計過程，來說說汽車造型在設計階段會有來自哪些方面的設計輸入或約束：
1.市場定義
只要是產品就要面向使用者，說以，所有產品的的源頭一定是使用者需求，而發現、整理和提煉客戶需求的部門--市場部，負責在產品定義的前期提出產品概念，他會負責告訴你，我們要面對的使用者群體有什麼樣的特徵，他們在造型方面有什麼需求，在其它效能方面又有什麼需求，總而言之，造型在產品中只是使用者需求的乙個方面，並不代表全部，比方人機工程、舒適性、NVH、安全性、經濟性、操控性、氣味性、適宜的居住感等等；
2.重要度排序&重要度量化排序
市場部所採集以及提煉的一般都是使用者語言提煉後的描述性語言，一般情況下，市場部門還會給乙個客戶需求的重要度排序的量化檔案，一般都是打分值，從這個檔案裡面，我們可以看出，潛在使用者更加關心車上的哪些方面的需求；同時，市場還會對待開發車型進行乙個橫向的量化排序，ps:選定十款款核心競品，然後基於每個顧客需求的子專案將該十款競品車型進行排序，然後將待開發車型的每個子需求標記進上述的排序當中，以表明帶開發車型在該子需求上是介於某車和某車之間；
上述工作做好了，基本上市場對造型的輸入就可以確定了，市場會輸入一些風格型別或來為車型定調調，下乙個比較關鍵的步奏，就是將市場的其他客戶求需求進行目標分解和效能指標量化；
3.效能指標量化&專業主觀評價
將市場所提出的客戶需求，轉化成可量化的效能指標，最為直接的方法就是將上述競品車型進行進行客觀的試驗以提取效能引數，這一步工作就可以定義出帶開發車型的效能引數的範圍；
同時，因為採用效能引數描述產品，理論上永遠會存在一些現階段無法用客觀資料量化的未知層面（這也能用來解釋為什麼有時候引數不佔優勢的情況先，顧客評價卻較高的邏輯），所以開要進行專業的主觀評價，這個過程是用來發現效能無法量化的優點，然後研究並進行建模量化（理論上是永無止境的）；
過上述步奏3後，可以跟據這些效能的引數範圍，匯入到工程專業（總布置、車身、電器、底盤、內外飾）作為需求，知道部件進行匹配和工程結構開發，直到滿足造型和效能需求；
在產品開發過程中，通常情況下，效能和效能之間，效能和造型之間會出現一些矛盾，調和矛盾的通用路勁是修改和優化部件結構、部件工藝、部件材料和採用更為先進的方法進行匹配優化，如果還是無法調和，則需要站在產品價值和顧客訴求上進行取捨和平衡，然後再反覆進行實驗驗證和優化修改，最終形成合乎客戶訴求的優秀產品；
透過上面簡略的產品開發過程描述，我們可以來直接回答下，造型設計階段的約束條件：
1.市場部門輸入的造型訴求，如人群，風格，大小，用途等;
2.工程部門基於滿足其他效能所輸入的可行性分析,如:
國家強制法規，
總布置尺寸、硬點定義，
車身、閉合件結構及工藝分析，
內外飾結構及工藝分析，
電器結構及工藝分析，
人機工程邊界，
碰撞安全約束，
CFD流場分析，
上述這些分析一般都會以斷面或工程邊界形式輸入給造型進行約束；
3.其他輸入如材質、皮紋、顏色輸入（材質、皮紋、顏色的工藝分析）
在上述1、2、3輸入給造型之前，還有最重要的一步是成本的同步分析也就是說，一切是在成本可控盈利可期的範圍內選擇最合適的裝置、工藝、材質以及零部件來進行劃定造車邊界，造型也不例外O(∩_∩)O~
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