1樓：人生智者
我特別喜歡這句話：唯一在設計上沒有建築師而只有結構工程師的事就是橋梁。 剛上大學的時候，我們老師說，各個行業中，力學學的最好的就是飛彈和橋梁。引以為傲，哈哈！
不過目前從事市政行業萎縮，做了很多連線建築物的小天橋，業主是房地產商，被欺負的夠嗆。作為橋梁結構工程師只是配套，一切都是景觀先行。在各種梁橋、板橋的基礎上扣洞、開槽，雖然做完後是很漂亮，但是作為橋梁工程師的成就感全無，不知道未來行業會如何！
2樓：
這置我大水利於何處？！
就舉兩個例子。
結構設計：最薄的拱壩是法國的托拉拱壩，高88m，壩底厚2m，厚高比為0.023。
影響深遠：三峽……人為的減緩了地球自轉，使每天都比過去延長0.00000006秒。
3樓：
以乙個橋梁工程研究生的角度來說些自己的想法。做了一些橋梁設計問題，發現如果能很好的權衡價效比這個問題，那麼你注定是乙個大師。其中的核心應該是乙個數學模型中的優化問題。
4樓：嚴立華
首先要明確的是橋梁所承受的不是來往的車輛，而是人命，來往的人把性命押在橋的質量之上，一旦橋倒塌，後果不堪設想。
每個商人都想以最少的成本去創造最大的利潤，即使用最少的材料去建造最長的距離，這裡又有一點雖明確，一噸水泥所能鋪修的橋梁長度是有限度的，一旦跨越這個限度，橋梁板塊的厚度必減薄，承重能力亦大打折扣，這樣的施工方案是把更多的利潤掙到了，但危險係數也增大了，人命也就不好說了。
paul Graham所說工程師面臨的問題，我在巨集觀上去理解是金錢與人性之間的糾結，這個問題的確很難，就如同現實上遇到的愛情與麵包的抉擇般，作為乙個工程師雖要確保成本的節省，但這種節省是建立在安全的架構上，必須先確保相對的安全係數才可在技術上縮減用料，這樣的方案才能發揮最大的功用。而罔顧安全而跨越給定的距離是沒意義的，要明白建橋是為了方便人群而不是最大的利潤。
5樓：痛苦的歡樂
其實不僅僅是橋梁設計，身為一名結構工程師，其實最優秀的結構工程師就是用最少的材料來支撐最多的荷載；要把所有材料都發揮出它的最大功用，所以從這點上來說，結構工程師又是乙個材料的魔術師，在每乙個地方用最合適的材料，如果說到材料，那麼我是不主張超高層的建築和一些奇形怪狀的建築，比如上海陸家嘴那些超高層建築，許多材料都是用來抵制自然（風荷載），而像央視新大樓，又是用許多材料來支撐材料（懸壁出來的材料）。這不是乙個優秀的結構工程師應該做的事情，自然規律不可違背！
6樓：胡維
Square 與 Twitter 創始人 Jack Dorsey 做了一篇演講，關於金門大橋（The Golden Gate Bridge）或許有一些啟發。
英文版：http://
techcrunch.com/2011/03/24/jack-dorsey-golden-gate-bridge/中文翻譯：http://
7樓：牛輝
橋梁的目的就是跨越障礙、溝通被阻隔的雙方。兩個橋墩支座A、B的距離是給定的時，較多的材料構成的上部結構也能起到連線的作用，但是不能發揮材料的最大效能，經濟上也浪費。於是乙個課題產生了，就是在滿足使用要求的前提下如何盡量少的使用材料，節約資源。
這個工作是創造性的，結果也是花樣繁多的。
看到題目後，立馬有兩個想法，其一是從專業上來講，基本上就是上面的內容了；另外就是引申意，如何進行人與人的溝通與交流，也是需要抽象意義上的橋梁的。這又比實物上的橋梁設計更難。參考Paul Graham這個人的背景，他的意思應該更傾向於表達：
尋找人與人溝通的有效、便捷、節約的方法很困難，但也很重要。
人生什麼階段最純粹呢？
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