1樓：鐵路吃瓜群眾
我記得有個傳聞，當年日俄戰爭的時候，日本人以為沙俄的運輸能力很受限制，因為當時的西伯利亞大鐵路是單線，你列車跑回去還要時間。
結果，日本人想錯了。沙俄解決的辦法簡單粗暴。列車開過來，直接推下鐵軌就地燒毀，下一趟車繼續開過來，運輸能力暴增。
2樓：華家池之貓
西伯利亞鐵路在史達林時期就實現雙線化了。
至於過載，蘇聯鐵路二戰以後就逐步提公升到25噸，相當於大秦鐵路在2023年以前的水平。開行過載列車不成問題。
主要制約是線路的安全以及可供卸貨的終點站數量。西伯利亞大鐵路修建的時候，還沒有遠端投射兵器，所以線路造的離中俄邊境太近。我有一次坐飛機從芝加哥飛北京，都能目視分辨出黑龍江邊上的西伯利亞大鐵路幹線。
這也是貝阿鐵路修建的原因。
西伯利亞鐵路防禦縱深不足，支線過少，卸貨會是乙個大問題。最重要的支線：烏蘭烏德經烏蘭巴托至二連浩特的支線為單線，通過性嚴重不足。
所以決定了一單中蘇開戰，內蒙只能是助攻，主力應該放在東北。
3樓：山高縣
一列5000噸過載列車能運送兩個師一日戰鬥所需物資。如果西伯利亞鐵路能完成全過載化，且燃油運輸依靠管道的話。
在完全犧牲民用的情況下，支援巴巴羅薩規模的行動是可行的。
考慮到蘇軍還可利用公路及空運分擔一部分運力，再加上遠東地區生產能力。以蘇聯境內的運輸能力，可以滿足支援巴巴羅薩級別行動所需運力。初期後勤沒有問題，後勤出現問題將發生在進入中國縱深之後。
但是，這種規模的動員需要漫長的時間，且完全不具備任何隱蔽性。這期間內很難指望中國在邊境靜坐。哪怕中國派出游擊隊對鐵路進行破壞，都夠毛子喝一壺。
再者，巴巴羅薩規模的行動去打中國。在完全沒有突然性的前提下，規模也是不太夠的。。。。。。
養西伯利亞貓是一種怎樣的體驗？
Emma Guo 先佔坑，兩小時前剛交了deposit。一直在找藍手套布偶或者藍重點西森的我今天突然一見鐘情了乙隻玳瑁色的西森。兩個半月後就能見到我的寶貝辣！ S西森 布偶貓舍 很愛玩很愛和你互動養別的貓是吸貓養西森是天天被貓吸。 zhaix 買的時候說是卷耳貓和西森串 400塊錢我也看不懂是啥覺得...
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我愛思緒 冷空氣是來自北極，主要來自三個地方，冰島和英國之間的北大西洋洋面，新地島兩側的北冰洋洋面。這些冷空氣在西西伯利亞堆積。為何會堆積？地形，西西伯利亞就像乙個向北敞開的口袋，被烏拉爾山，哈薩克丘陵 天山和蒙古高原包圍，冷空氣到了這裡就停下來堆積集聚，然後爆發翻越過去，入侵中國。一句話，冷空氣來...
滿族的祖先是源自西伯利亞的通古斯人嗎？
是，又不是 現代所謂 通古斯人 來自雅庫特人對鄂溫克人的稱呼，語言上鄂溫克語和滿語的關係是很明確的，但不能因為鄂溫克人比滿人原始，鄂溫克人在西伯利亞，就說滿人起源於西伯利亞是不是？就好比所謂漢藏語系，漢語和緬甸語有親緣關係，緬甸比中國落後，所以中國就一定起源於緬甸？可如果把 通古斯人 理解為 東胡 ...