1樓：王·費力克廝
有這麼幾句話，千萬要牢記：
越小越快。
是K必快。
大一點都是累贅，重一點都是犯罪。
作為一款FMR的kcar，平成ABC裡面的一員悍將，卡布奇諾堪稱公路上的卡丁車了。
在實現前後配重50:50的軸荷比同時，還將質量盡量集中在車身中部，加之本來短小精悍的車身，極大的減小了pitch，yaw自由度的轉動慣量，有效的增加了這幾個自由度上的偏頻，明顯提高了對於方向盤輸入的響應速度。首先贏在了「軽」上。
在如此窄小的車身內，十分厚道的採用了前後雙搖臂懸掛系統，盡可能在各種roll角度下保持車輪camber恆定，或者實現外側車輪camber輕微負向變化，提高發揮最大「軸總車輪側偏剛度」。提高極限。輔以合理的前後懸掛側傾剛度調校、toe角補償、主銷引數、阿克曼幾何…，底盤標定的成功，確保了安全範圍內的較小轉向不足，帶來精確靈活的操控特性。
下面幾P，攝於大黑PA…
AZ1:
注意駕駛員的姿勢水平…
beat：
有參照才能看出大小
想要臺快車…那就買臺小的吧。
2樓：MechanicLau
賽道上輕量化比大馬力重要太多了，歐洲車廠也有乙個奇葩走的這個思路：donkevroot，旗下的D8 270RS用僅僅270匹的動力在北環跑出來過7:18
3樓：卞老闆
車輕，軸距短，物理特性對車的影響小，過彎時橫向G值小，而且車小，對86而言的雙向單車道到了卡布奇諾這裡有3-4個車道那麼寬，簡直作弊
4樓：陳小冷
瀉藥。1、動畫片裡也多次強調，下坡賽時馬力並不是絕對的。卡布奇諾不論是馬力重量比還是絕對馬力都比不上86，但是在下坡賽坡度較大的賽段時，這種馬力差距的影響是會被一定程度的削弱的。
2、下坡賽的特點是彎道多直路少，而且往往是多是連續彎道，能馬力全開的地方少之又少，所以縱使馬力大也無用。而要想在彎道跑得快不在於馬力多大，而是車子是否能快速度變換行駛方向，而重量越大的車子慣性也越大，也就是越難以改變運動方向，這個時候比86輕了兩百多公斤的卡布奇諾就有了巨大優勢，更輕的重量能讓它更快的改變運動方向，也就是用更短的時間過彎。
3、車手技術方面，畢竟對方也是職業拉力賽車手，拓海技術再強也不至於甩開對方幾條街，面對對方車子的巨大優勢能不被甩開也已經很難得了。
4、車手對車子的熟悉程度也是不同的。拓海開86好幾年了，而對方只是開這個車子練習了幾天而已，雙方對各自車子的極限掌握情況不可同日而語。這種情況下，如果賽道路面情況好，倒也沒什麼，但比賽時候是在夜裡而且下著大雨，車手對車子的熟悉程度的差距就被放大了，對方在這種極限情況下對車子沒有十足的把握，而拓海則可以把86壓榨到接近極限，這也是拓海為什麼雖然彎道無法超越但也沒有被拉開太遠的其中一條重要的原因。
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